2024北京車展結(jié)束了，但“雷軍效應(yīng)”遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。

在日前舉辦的2024中關(guān)村論壇年會(huì)上，雷軍在談及為什么小米只做一輛車時(shí)稱，“每家車廠都做一系列的車，好的車有幾輛就行了，干嘛需要那么多同質(zhì)化的車呢？”他表示自己看完車展后挺絕望的，認(rèn)為車圈的卷是在同質(zhì)化卷，“你們這哪是在做產(chǎn)品，完全是在靠蒙”。

2024年4月25日，北京車展，小米首席執(zhí)行官雷軍在新聞發(fā)布會(huì)上發(fā)表講話。

在看到這些頗為直白的言論之后，傳統(tǒng)汽車人沉默了，“米粉”們又興奮了。

而站在第三方角度看，雷軍的言論和他的行為以及背后的企業(yè)利益是匹配的。當(dāng)然，他的觀點(diǎn)本身，也不無(wú)道理。

隨著科技進(jìn)步，造車周期縮短，汽車行業(yè)的技術(shù)門檻正在降低，使得許多新公司得以更輕松地入門。然而，縱觀當(dāng)下新勢(shì)力的產(chǎn)品，無(wú)非以沙發(fā)、冰箱、彩電等舒適性配置、語(yǔ)音控制為基礎(chǔ)的智能座艙以及名不副實(shí)的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)等來(lái)卷市場(chǎng)。

事實(shí)上，隨著產(chǎn)業(yè)鏈日趨成熟，新興公司造一臺(tái)車就和“取自助餐”的模式一樣，大家往一個(gè)盤子里挑菜品，組成一盤大雜燴，所以造出來(lái)的車都大同小異。

而在傳統(tǒng)汽車行業(yè)里，實(shí)力雄厚的車企則是因?yàn)椴幌敕胚^(guò)任何一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，而必須用超長(zhǎng)的產(chǎn)品線去“占每一個(gè)坑”。與新勢(shì)力在配置和算力層面的同質(zhì)化不同，傳統(tǒng)車企的同質(zhì)化則體現(xiàn)在每一個(gè)“坑”里都能挑出一大把不同品牌的同類產(chǎn)品。

無(wú)論是配置卷，還是品類同質(zhì)化，這種做法雖然短期內(nèi)可能帶來(lái)一定的關(guān)注度，但關(guān)注度總會(huì)向后來(lái)者轉(zhuǎn)移。長(zhǎng)期來(lái)看，會(huì)削弱車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力，甚至可能導(dǎo)致市場(chǎng)的飽和和消費(fèi)者的審美疲勞。

而同質(zhì)化到了“飽和階段”，車企往往會(huì)采取低價(jià)策略，通過(guò)降低成本來(lái)壓低售價(jià)，從而吸引消費(fèi)者。但這種做法往往會(huì)犧牲企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量和創(chuàng)新方面的動(dòng)力，導(dǎo)致市場(chǎng)上充斥著大量“價(jià)廉但物不美”的產(chǎn)品。

所以，雷軍的觀點(diǎn)并沒(méi)有錯(cuò)。近兩年車企在挖空心思開拓藍(lán)海，硬核越野/皮卡、房車這類小眾市場(chǎng)都成了車企的必爭(zhēng)之地，更不用談常規(guī)的轎車、SUV市場(chǎng)。

雷軍的小米汽車雖是“外行”，但也正因如此能夠跳脫出傳統(tǒng)造車思維，新玩家未必沒(méi)有值得學(xué)習(xí)的地方。以小米SU7為例，其對(duì)標(biāo)的是特斯拉，造的是轎跑，內(nèi)部采用的開放式接口，在保持汽車內(nèi)飾簡(jiǎn)潔的同時(shí)給用戶更多選擇。這與雷軍的觀點(diǎn)保持一致——把車做得盡量簡(jiǎn)單，讓用戶選購(gòu)配件來(lái)完成自己的需求。SU7的這些定位和努力方向，很少車企能夠想到。

甚至，雷軍還在車展上和車企大佬交流時(shí)，提出“大家能不能統(tǒng)一一下接口”的想法，一度上了熱搜。比如，在和雷軍在和長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍交流時(shí)，就提出了上述建議，而后者表示會(huì)考慮。

北京車展的大佬交流很頻繁，但大都是點(diǎn)頭作揖的場(chǎng)面動(dòng)作，而雷軍與魏建軍之間的交流則頗為誠(chéng)懇。雷軍夸贊長(zhǎng)城汽車的品類創(chuàng)新做得很好，結(jié)合雷軍開頭的觀點(diǎn)來(lái)看，這也解釋了為什么他對(duì)長(zhǎng)城“情有獨(dú)鐘”。

縱觀長(zhǎng)城汽車產(chǎn)品線，皮卡系列不用說(shuō)，是當(dāng)之無(wú)愧的小縣城“扛把子”。歐拉系列雖然也有“致敬”經(jīng)典車型的意味，但長(zhǎng)城卻讓經(jīng)典更接地氣，各種“貓”系列成為了城市街道上的風(fēng)景線。坦克系列更不用說(shuō)，早已超脫了“大G平替”的地位，培養(yǎng)出了自己的越野圈層。

除了對(duì)汽車行業(yè)“恨鐵不成鋼”之外，雷軍的言論當(dāng)然也是為了自身的企業(yè)利益說(shuō)話。小米SU7在2024年計(jì)劃量產(chǎn)7萬(wàn)臺(tái)，而鎖單已經(jīng)接近8萬(wàn)臺(tái)，也就是說(shuō)小米今年的產(chǎn)能都消化不了目前的訂單，所以雷軍不會(huì)考慮在短期內(nèi)迅速擴(kuò)張產(chǎn)品線，一門心思搞定SU7交付即可。

而在我們看來(lái)，雷軍的言論還有更深層的警示作用。同質(zhì)化內(nèi)卷意味著國(guó)內(nèi)車企間發(fā)生內(nèi)耗，而真正成功的車企應(yīng)該走向國(guó)際，去海外市場(chǎng)卷海外品牌?？v觀大眾、豐田等頂級(jí)全球車企，他們?cè)诘聡?guó)或日本的本土銷量?jī)H占全球銷量的一小部分。

雖然眼下歐洲和美國(guó)都通過(guò)各種手段遏制中國(guó)汽車進(jìn)口，但中國(guó)汽車若想真正強(qiáng)大，還需堅(jiān)持出海戰(zhàn)略錘煉自己的羽翼。

澎湃新聞?dòng)浾?周純粼

本文來(lái)自澎湃新聞